VI. 사고관련회사 및 환경사회단체 활동

6.1. 사고관련회사의 후속조치

6.1.1. 방제작업

사고 당사자인 호유해운측은 7월 23일 사고 발생직후 사고발생을 여수해경에 신고하고 태풍 □페이□가 소멸된 후인 7월 24일부터 군관민과 함께 해상방제작업이 종료된 8월 11일까지 해상방제작업에 계속 참여하였다.

해상방제 작업시 최대한으로 기름을 해상에서 수거하여 오염이 해안으로 확산되는 것을 방지하고자 노력하였으며, 주변해역에 산재해 있는 양식장 어민들의 피해를 막고자 1차, 2차 저지선을 설치하여 방제작업을 수행하였다. 스키머선단(선박2척, 오일펜스, 스키머, 바지1척으로 선단 구성)을 구성하여 해상 유류수거에 참여하였으며, 심지어 끌망 선단(선박2척, 마대푸대, 해태망으로 선단  구성)을 구성, 운영하기도 하였다. 아울러 흡착포, 볏집 등을 사용하여 해상 유류를 수거하기도 하였다. 가두리, 양식장, 특정해안에 오일펜스를 설치하여 기름의 유입을 최대로 방지하여 경제적인 손실을 방지하고자 노력하였다. 또한 7월 24일 싱가포르 소재 EARL에 의뢰, 7월 27~29일 항공방제를 수행하기도 하였다.

8월 11일까지 지속된 해상방제작업에 계속 참여하면서, 아울러 호유측은 8월1일부터 95년 11월 15일까지 덕포 해안을 제외한 총 128개 지역에서 방제작업을 주관하였다. 기름오염이 심한 소리도 덕포해안은 이후 2001년 11월까지 총 5차례에 걸쳐 방제작업을 지속적으로 수행하였다.

여수, 남해, 욕지, 거제, 통영 및 부산, 울산지역 등 광범위한 지역에서 수행된 해안방제작업은 지자체, 해경 및 ITOPF 등 국내외 전문기관의 지원아래 지방 방제업체 및 관련 주민을 동원하여 호유해운에서 직접 지휘감독하는 형태로 진행되었다.

해안 방제작업에는 LG 그룹산하 임직원 8,000여명의 자원봉사를 제외하고, 연인원 약 17만여명이 참여하였다. 방제작업의 종료는 호유해운측이 지역 주민들로부터 방제작업 완료확인서를 받아 해경서에 제출하여 최종적으로 해경서의 현장 확인하에 방제종료 조치를 취하였다.

[그림 6-] 사고관련회사 직원들의 해안방제 참여

○ 호유해운이 동원한 방제작업 인원/장비 동원 현황

		방제 장비 및 자재
구 분	인원 (명)	선 박 (척)	항 공 기 (대)	유회수기 (대)	오일펜스 (m)	유흡착제 (톤)	유처리제 (KL)
누 계	172,434	8,452	38	243	47,200	106.3	해상 87 해안 282

○ 호유해운에서 지출한 방제비용	(단위 : 억원)

합 계	인건비	선박비	장비료	자재비	폐기물등
207억원	70	12	33	61	31

IOPC Fund에서 의뢰한 ITOPF 방제전문가는 97년 11월 5일 현장 방문시 추가적인 해안방제작업을 수행하지 말고 자연방제에 맡긴다는 의견을 제시하였으며, 이에 따라 호유해운측이 사전에 미리 지불한 방제비 총액중 30여억원이 과도한 방제비용으로 간주되어 IOPC Fund로부터 보상받지 못하게 되어 법원에 소송이 걸리기도 하였다.

6.1.2. 선박 구난작업

사고당사자인 호유해운은 1995년 7월 23일 사고발생 후 해양경찰청 및 해군에 구조를 요청하는 한편 일본구난 전문업체인 NIPPON SALVAGE사에 구조선 파견을 요청하여 7월24일 부터 선박구난작업에 참가하였다. 7월28일 구난계약(선체 및 화물구조)을 체결하여 본격적인 선체구조 및 화물이적작업을 전개시켰으며, 추가 해양오염을 예방하기 위하여 씨프린스호에 실려 있던 약 83,000톤의 화물 및 연료유를 유조부선 및 잠수펌프를 이용하여 호남 다이아몬드호로 8월 22일 이적을 완료시켰다. 10월16일 싱가포르 해체업체인 SMIT International을 선정하여 선체 매각 및 부양에 관한 모든 권리와 책임을 이양하는 계약을 체결하였다. 이후 SMIT 주도로 구난작업을 수행하여 최종 11월26일 선체를 부양시켜 12월2일 해체지인 필리핀 수빅만으로 예인, 출항하게 되었다. 이초후 11월 29일 현장에 주기관 및 기관실하부 일부가 빠져있는 것을 확인하고 인양을 시작하여 95년12월28일 모든 인양작업을 완료시켰다.

6.1.3. 지역사회 발전사업

씨프린스호 사고 이후  LG-Caltex정유에서는 씨프린스호 사고로 인한 직접피해 보상과는 별도로 간접적인 피해보상과, 피해지역이 오염피해 이외에도 태풍 피해, 적조 피해를 입은 사실을 감안하여 피해지역 어민들과 수차 협의하여 여수 연안해역의 수산자원을 조성하고, 환경개선과 보존, 장학사업과 지역의 인재채용 등의 여러가지 사업을 통하여 여수, 여천 지역의 사회발전에 기여하고자 노력하였다.

1) 치어 방류사업

96년 6월22일 3.5억원을 여수수협에 예치하여 여천군 돌산도에서 전남도지사 및 관계기관이 참석한 가운데 치어방류행사를 개최하고, 7월23일~26일에 치어125만미 (우럭 79만미, 광어40만미, 전복6만미)를 피해지역에 방류하였다. 회사측은 이후에도 지속적으로 사고해역에 치어 및 종패를 방류하여 주민들의 소득증대에 기여하고자 하였다.

[그림 6-] 치어방류사업 장면

2) 장학금 지급

년3억원의 장학금을 사고지역 중학생/고등학생 350명, 대학생25명, 총375명을 대상으로 하여 96년 5월, 97년 5월에 장학금을 전달하였으며 이후에도 매년 계속 동 사업을 수행하고 있다.

[그림 6-] 장학금 수여식 장면

3) 어장 정화 및 객토작업

사업비 5억원을 투자하여 사고해역인 소리도 인근해역과 안도, 금오도, 횡간도, 나발도 등 인근해역 500 ha에 대해 96년 3월 24일 부터 객토사업 및 어장정화작업을 실시하였다.

1차 사업 :  96.3.24 ~ 4.24     (소리도 인근해역 150ha)

2차 사업 :  96.7.24 ~ 8월말   (안도,금오도,횡간도,나발도 350ha)

이와는 별도로 96년도, 97년도에 각각 5억원, 98년에10억원, 총20억원을 수협에 지원하여 수협주관으로 각 피해지역어민들이 마을앞 공동어장 정화 및 객토작업을 하도록 하였다.

[그림 5-] 어장에 황토살포 장면

4) 환경영향조사

여수연안해역의 환경영향조사를 위해 별도로 구성된 환경조정위원회의 결정에 따라 3차례에 걸쳐 환경영향조사 수행을 위한 용역비(총액: 14억5천만원)를 지원하였다.

5) 배양장 건립지원 사업

1996년~1998년에 걸쳐 여수수산대학교에 수산종묘배양장 건립 지원금으로 20억원을 기탁하였다.

6) 적조방제 사업 지원

96년 9월 여천군 일대에 적조가 발생하여 오염피해사고와는 별도로 6천 8백만원을 지원하여 전남도청 및 여천군청과 함께 9월 6일부터 21일까지 15일간 화정면의 개도, 제도, 자봉도 앞 해상과 돌산도의 성두에서 무슬목에 이르는 해상의 적조방제사업을 시행하도록 지원하였다. 이후에도 적조 방제사업을 계속적으로 지원하고 있다.

7) 여수수산대 발전기금 지원

여수수산대 발전기금으로 20억원을 지원하기로 하고, 95년~98년사이에 20억원을 지원하였다.

6.1.4. 회사차원의 제도 등 보완사항

1) 노후선 폐선 및 이중선체구조 원유선 조기도입

96년 5월 30일 노후선이고 단일선체 구조인 원유선  호남펄호를 폐선하였으며, 단일선체구조 원유선 호남제이드호도 반선하였다. 96년초에 이중선체 구조인 원유선 3척 오리엔탈 가니트호와  오리엔탈 오팔호, 오리엔탈 루비호를 조기에 도입하여 운항토록 하여 동일 유형의 사고방지를 위해 노력하였다.

2) 기존선을 이중 선체구조로 개조 및 설비 개선

기존선에 대해서도 96년 6월에 3만톤급 제품수송선인  코리어 비너스호를 이중 선체구조로 개조하였다.

3) 선박안전경영시스템(ISM) 및 ISO 9002 승인 획득

선박의 안전경영 및 운항관리를 국제 선진수준으로 향상시키기 위하여 96년 6월 29일 국제적인 공인 시스템인 선박안전경영시스탬(ISM)과 ISO 9002의 인증서를 취득하였다.

4) 부두 하역시 Oil Fence 설치

모든 선박이 원유부두 및 제품부두에서 하역 작업시에는 반드시 Oil Fence를 설치하여 만약의 사고에 대비하도록 하였다.

5) 선진국 유명회사와의 Bench Marking 실시

선진국 선박회사의 환경안전관리 기법을 당사의 system과 분석, 비교하여 개선하고자 96년 6월부터 미국, 영국, 호주의 회사에 회사직원과 외국인 컨설턴트를 고용, 출장을 보내 Bench Marking을 하였으며, 이에 따라 선대감사 및 훈련제도(FTA)와 선교당직관리제도(BRM)를 도입하는 등의 선진 안전관리 씨스템을 구축하여 시행하고 있다.

6) 육상, 해상 합동 비상훈련 실시

사고 발생시 신속히 대응하여 초기 조치를 철저히 함으로서 피해를 최소화 하고자 96년 6월 17일 가상 시나리오에 따라 선박과 사무소간에 합동 모의비상훈련을 실시하였으며, 매년 계속 실시하여 비상대응능력을 배양하고 있다. 이외에도 회사내 환경안전팀 조직확대 개편, 적극적인 환경안전관리의 투자, 예방정비체제 구축과 가족동승제도 및 유급휴가제 등의 제도를 적극 활용하여 선원의 운항중 피로를 낮추고, 방선 및 승선활동을 강화하여 선원에 대한 현장밀착 환경안전관리도 실시하고 있다.

[그림 6-] 해양오염 방제훈련 수행장면